第二百零八章 新的辉煌 (第1/2页)
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<script>read2();</script> 中国人用数十年的时间拼命追赶,走过了西方发达国家数百年的路,才跻身世界一流国家行列。因此也才会在960万平方公里的土地上,既有韩皓这样的亚洲首富,也有仍未脱贫的困难人口。
精准扶贫就是改革开放红利转移的一种再平衡手段,力争让发展的蛋糕惠及每一个中国人头上。
韩首富的所作所为,正是体现了其“人民企业家”的头衔。
当时间的指针进入2014年,韩皓的个人舞台已经放眼世界,中华集团真正成为了跨国企业之中的翘楚。
在老本行汽车领域,韩皓终于实现了自己年少时的夙愿,将中国汽车带到了2013年世界第一名位置。
当丰田、大众依次在中国汽车市场遭遇波折时,一路高歌猛进的中华集团无形之中捡了大便宜,利用中国市场的超大增量将全球销量桂冠夺了过来。
1017万辆!
中华集团创造了历史,成为全球首个年销量破千万辆的企业。
丰田汽车为此努力了3年时间,今年依旧饮恨止步于988万辆,眼睁睁看着中国人率先破千万大关登顶。
而大众汽车则以936万辆成绩,排列全球第三,成功保住了前三甲位置。
中华、丰田、大众已经稳坐全球汽车第一集团,将竞争对手甩开了一大截位置。
其后是通用汽车762万,雷诺日产724万,现代起亚709万,这三家保持着对第一集团的压力,紧紧跟随没有掉队,但跟前三强有着200万辆左右的差距,实力略差一头。
至于后来的福特、菲亚特-克莱斯勒、本田和标致雪铁龙,则分列7到10名,销量也直降到400万——200万辆之间,处于后进生行列。
从全球汽车总销量来讲,2013年相较之上一年增长了4.2%,尤其是中国汽车市场继续保持高速增长,产销量双双突破2200万,增长率高达15%以上。
全球总销量为8284万辆,中国就占到了25%的份额,不愧为全球第一的汽车市场。
在国内2200万辆汽车之中,产自中华集团旗下品牌的汽车销量达到了695万辆,继续保持着三分之一左右市场份额。
乘用车方面,中华、华夏两大独立品牌基本实现了在普通车型的全覆盖布局,轿车、SUV、MPV和皮卡都有各自主打产品,每个领域从紧凑、中级到大型车都有产品线布局。
以中华品牌为例,“宋”、“唐”、“元”依次从低到高构建了SUV路线版图;而轿车领域则是“明”、“秦”、“汉”形成了单独序列;至于新发力的MPV市场,则是“夏”、“商”、“周”三兄弟组队前行。
历经多年打造,作为中华品牌的王朝系列终于成行,形成了席卷全球的中国汽车主力军团。
至于华夏品牌,则形成了以SUV主打的天玑510、天枢530和天璇550三大王牌,它们踪迹遍布全国乡镇;轿车方面同样不甘人后,“凌云”、凌逸”、“凌轩”组成序列,跟华夏QQ一道成为靓丽的风景线;至于由华夏宏光和华夏之光领衔的MPV大军,在加入了710、730和750后,势不可挡崛起为生力军;轻客市场,华夏风光、华夏曙光和华夏辉光开始在细分市场发力,成为商务车的主流代表;至于皮卡,“豹”、“虎”、“狮”、“象”四大级别尺寸皮卡并列成军,身影日日夜夜奔驰在无数中国新基建的工地之上。
作为中国本土汽车的品牌代表,中华和华夏两大独立品牌从无到有,由弱变强逐渐成长为全球汽车市场之中不可忽视的力量,体现了中国汽车工业的成长。
而在另外一大集团门面商务车方面,中华客车和中华卡车凭借杰出的技术研发实力,纷纷登顶笑傲江湖。
客车市场主要分为公交和座位客车两大块。公交就是城市运营的公交汽车,而座位客车则是长途和旅游大巴此类。
凭借鲲鹏品牌的出色表现,尤其是新能源公交车的普及,可以说全国大中城市新采购的公交车都被鲲鹏所垄断。出色的性能,再加上比竞争对手要更有性价比的售价,简直就是无往不利。
光是鲲鹏公交车,中华客车就拿下22万辆的大订单,其中对外出口6万辆,开始在全世界打响中国公交品牌。
由于高铁、飞机开始普及和私家车进入普通家庭,公路客运市场受到挤压,以往占据60%市场的座位客车步入衰退,2013年占有率下滑到40%出头。全年国内座位客车总销量在15万辆出头,而凭借出色的柴油发动机产品,鲲鹏品牌就占据了6.3万辆。至于海外市场,鲲鹏也拿到了4万辆订单。
还得提及一句,中国早已经连续10年成为全球客车产销量第一,占据了市场接近六成的份额。换算下来,中华客车也是全球客车领域的老大,销量32万辆,属于行业领头羊。